曾是年销近80万的主流合资品牌，如今单月仅售出16台车；曾经满街都是的该品牌的家用车股票配资平台开户，现在连找到一家4S店都成了难事。2026年开年，雪佛兰用一组近乎归零的数据，宣告它在中国市场的落幕。这不是简单的销量下滑，而是一场早已注定、却被拖延至今的体面退场。
不知大家是否留意，雪佛兰的官方社交媒体，已经沉默了一年多，最后一次更新停留在2025年的新春祝福，此后便再无声音，这种刻意的沉默，往往比任何公告都更能说明问题。
2026年1月，雪佛兰在华零售仅16台，其中迈锐宝XL卖出7台、探界者PLUS卖出6台，科鲁泽、开拓者、畅巡各卖出1台，对比巅峰时期月销破8万辆的盛况，如今雪佛兰的销量几乎可以忽略不计。
有人说雪佛兰的落败是市场竞争激烈所导致，但这只是表层原因，产品停滞、渠道萎缩、战略放弃，才是压垮雪佛兰的根本。
先看产品，雪佛兰旗下主力车型常年停更、换代迟缓，产品力已被时代甩开。迈锐宝XL、科鲁泽、探界者、开拓者、创酷、星迈罗、畅巡等核心车型，最近一次改款停留在2023年，至今已近三年未更新；迈锐宝XL更是长达九年没有迎来大换代，产品力已明显滞后于市场主流。
落到配置上更能直观感受到差距：迈锐宝XL全系缺失L2级驾驶辅助、360度全景影像，自适应巡航仅出现在21.99万顶配车型上；入门版连车载卫星导航都未配备，LED大灯也要到中高配才提供。内饰依旧是9年前的设计语言，在如今智能化、电动化的市场里，已被不少用户称作燃油车“活化石”。
此外，雪佛兰的电动化转型与新品上市进程几乎全面停滞，早在2023年就完成工信部申报的旗舰SUV“巡领者”，至今杳无音信；2024年4月北京车展首发亮相的探界者EV，同样没了下文。有传闻称这些项目早已被无限期推迟，甚至可能被直接砍掉了。
再看渠道，截止至2026年2月底，在雪佛兰官网中查询到品牌经销商网络已近乎崩塌，整个广东省就剩下4家门店，分别位于广州、佛山、中山、潮州，作为一线城市的深圳已经一家店都没有了。其他省份及地区中，北京剩下1家、浙江剩下1家。有客户探访后发现多家门店已经处于清库存状态，多地门店直接关停，剩下的多数与别克合并，售后保养被并入别克体系。
在门店越来越少、新车迟迟不来、展车只剩零星几台的情况下，大家都不敢再在这样的品牌身上下注，即便还有人想买，也大多是抱着“捡漏”心态，而非真正的品牌认同。
雪佛兰被“战略性放弃”的迹象其实早已浮现，2024年，通用汽车首席执行官玛丽·博拉就曾公开表示：“中国市场更偏向于高档和高端车型”。这番表态并非随口一说，而是通用在华战略转向的明确信号——集团重心将全面向品牌力更强、利润更高的别克与凯迪拉克倾斜。
从近两年的实际动作来看，通用早已用行动完成了选择：集中资源押注别克电动化与凯迪拉克豪华化，雪佛兰则被彻底边缘化，进入缓慢收缩、自然退场的通道。站在商业角度，这一选择并不算错，毕竟当下合资品牌溢价持续缩水，别克、凯迪拉克尚且需要以价换量，定位平价的雪佛兰即便强行投入巨资复活，也很难在自主品牌的包围中抢到生存空间，与其持续烧钱，不如及时止损。
雪佛兰距离正式退出中国，或许只差“临门一脚”，只不过股票配资平台开户，它大概率不会像一些品牌那样高调官宣，而是选择一种“静默退场”——不再推新车，不再发声，门店逐个关闭，直到市场上再没人提起。这种渐行渐远的方式，对照它曾经的高光时刻，显得格外冷清，但市场从来不同情弱者，无论它曾经有多辉煌。
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